إعلان
النقاط الرئيسية
- القائمة مبنيّةٌ على بيانات تشغيلية واختبارية محدثة لعام 2025.
- الفارق بين القطارات ذات التشغيل التجاري والاختبارات مهمٌ لفهم الأرقام.
- الصين تهيمن على المشهد بفضل بنية السكك العالية السرعة والمشاريع المستقبلية.
في عام 2025، تُعدّ تكنولوجيا القطارات فائقة السرعة ليس مجرد وسيلة نقل بل مؤشّراً لتقدُّم البنية التحتيّة والتنقّل الذكي. من الصين إلى اليابان وصولاً إلى أوروبا، نراها تتنافس في تحقيق أرقامٍ قياسيةٍ، سواءً في التشغيل التجاري أو في الاختبارات المتطوّرة. في هذا المقال سنستعرض أسرع 10 قطارات في العالم كما رصدتها المصادر حتى أواخر 2025، مع تحديد ما بين «سرعة تشغيلية» و«سرعة اختبارية»، وتحليل سريع لكل حالة.
قائمة أسرع القطارات في العالم حتى 2025
فيما يلي قائمة مُرتّبة تقريبًا — مع ملاحظة أن بعض السرعات هي اختبارية وليست تشغيلية — وتشمل تسعة نماذج رائدة، وليس بالضرورة جميعها في التشغيل التجاري الكامل.
1. CR450 (فوشينغ) – الصين
- التصميم التشغيلي المتوقع: 400 كم/س.
- سجل اختبارياً سرعة: 453 كم/س في النموذج الأولي.
- الحالة حتى 2025: لا يزال في مرحلة النماذج الأولية أو التشغيل المحدود، وليس وبشكلٍ كاملٍ على خطوطٍ تجارية على نطاق واسع.
- التفسير: يُعدّ من أحدث أجيال القطارات التقليدية عالية السرعة في الصين، مع شعار تشغيل يُقترب من 400 كم/س، ما يجعله في طليعة القائمة.
2. Shanghai Maglev – الصين
- سرعة تشغيلية تجارية: 431 كم/س تقريباً.
- ملاحظة: تقنية المغنطيسية (Maglev) لا تستخدم عجلات عادية مما يجعلها استثنائية، لكنها محصورة لمسار تجاري قصير (بين مطار شنغهاي بوضونغ والمدينة) وليس شبكة خطوط واسعة.
- النتيجة: بالرغم من سرعتها العالية، إلا أن نطاق استخدامها التجاري محدود، لذا يتم النظر إليها كمرجعية في السرعة أكثر من العودة إليها كقطار شبكي عادي.
3. JR SCMaglev L0 Series – اليابان
- سجل تجريبي: وصل إلى نحو 602 كم/س في اختبارات سابقة.
- لكن الحالة التشغيلية: الخدمة التجارية لم تبدأ بعد رسميًا أو محدودة، وهناك تأخيرات تُشير إلى دخول الخدمة نحو عام 2035 تقريبًا.
- التعليق: رغم الأرقام القياسية، يجب التفريق الواضح بين «اختبار» و«توزيع تجاري» حتى لا يُفهم الخطأ بأنه قطار يعمل اليوم بهذه السرعة التجارية.
4. TGV M (فرنسا)
- السرعة التشغيلية التقليدية لسلسلة TGV: نحو 320 كم/س.
- الجديد: النموذج TGV M مُخطّطٌ للدخول إلى الخطوط الوطنية الفرنسية خلال النصف الثاني من 2025، ما قد يرفع فعلياً سرعة التشغيل التجاري أو الكفاءة.
- ملاحظة: هناك ركائز قوية لفرنسا في الشبكة الأوروبية عالية السرعة، لذا من المنطقي أن يُدرج هذا القطار ضمن القائمة.
5. Shinkansen E5 /H5 Series – اليابان
- السرعة التشغيلية التجارية: تصل إلى 320 كم/س في بعض الخطوط.
- تميز هذه القطارات ليس فقط بالسرعة، بل بدقة الجدول الزمني والسلامة العالية، ما يجعلها معياراً في صناعة النقل السريع.
6. Eurostar e320 – أوروبا (بريطانيا / فرنسا / بلجيكا / هولندا)
- سرعة تشغيلية تصل إلى 320 كم/س تقريباً على خطوط القناة (Channel Tunnel) والربط بين لندن، باريس، بروكسل، وأمستردام.
- القيمة المضافة: تمثل البُعد الدولي للنقل السريع، حيث تتجاوز الحدود الوطنية وتربط العاصمة البريطانية بقلب أوروبا.
7. AVE Class 103 (S103) – إسبانيا
- السرعة التشغيلية: نحو 300-310 كم/س في الاستخدام التجاري.
- سجل اختبار: وصل إلى حوالي 403.7 كم/س في اختبار عام.
- ملاحظة: أحد الأركان الأساسية لشبكة النقل عالية السرعة في إسبانيا، لذا موقعه ضمن القائمة مبرّر.
8. Frecciarossa 1000 – إيطاليا
- سرعة تشغيلية تجارية: تصل إلى نحو 300 كم/س.
- تعكس هذا القطار حضور إيطاليا في سباق النقل السريع الأوروبي، مع وصلات بين ميلانو، روما، ونابولي.
9. KTX‑Sancheon – كوريا الجنوبية
- سرعة تشغيلية: حوالي 305 كم/س. (تم إدراجه ضمن القائمة الأصلية — لم أجد مصدرًا محدثًا نموذجيًا يفصّلها مثل المصادر السابقة، لذا يُوصى بالتحقق في المستقبل)
- يعكس النمو التكنولوجي في آسيا، حيث تتوسع كوريا الجنوبية في مجال النقل السريع بمزيد من الاستثمارات.
| Train | Country/Region | Technology | Operational Speed (km/h) | Test/Record/Planned (km/h) | Commercial Status (2025) | Flagship Route / Note |
| Shanghai Maglev | China | Maglev | 431 | 431 | In service | Pudong Airport ⇄ Shanghai (30 km ≈ 7–8 min) |
| CR400AF / Fuxing Hao | China | Conventional HSR (electric) | 350 | 385 | In service (nationwide HSR) | Beijing ⇄ Shanghai (1318 km ≈ 4h15m) |
| CR450 (prototype) | China | Conventional HSR (next-gen) | 400 | 453 | Pilot/limited testing | Next-gen platform; staged rollout |
| JR SCMaglev L0 Series (prototype) | Japan | Maglev (superconducting) | 602 | Pre‑commercial testing; service delayed ≈2035 | Planned Tokyo ⇄ Nagoya | |
| TGV M (Avelia Horizon) | France/Europe | Conventional HSR (electric) | 320 | 320 | Initial deployment (2025) | French TGV network (InOui) |
| Shinkansen E5 / H5 | Japan | Conventional HSR (electric) | 320 | 320 | In service | Tohoku/Hokkaido lines |
| Eurostar e320 (Class 374) | UK/France/Belgium/Netherlands | Conventional HSR (electric) | 320 | 320 | In service | London ⇄ Paris/Brussels/Amsterdam (Channel Tunnel) |
| AVE Class 103 (S-103 / Velaro E) | Spain | Conventional HSR (electric) | 310 | 404 | In service | Madrid ⇄ Barcelona (≈2h30m) |
| Frecciarossa 1000 (ETR 1000) | Italy | Conventional HSR (electric) | 300 | 360 | In service | Milan ⇄ Rome ⇄ Naples |
| KTX‑Sancheon (Class 120000) | South Korea | Conventional HSR (electric) | 305 | 330 | In service | Seoul ⇄ Busan |
أبرز ملامح سباق السرعة
الهيمنة الصينية والتكنولوجيا المغنطيسية
بفضل مشاريع مثل CR450 وShanghai Maglev، تستمر الصين في ترسيخ ريادتها في النقل عالي السرعة. تستهدف ليس فقط السرعة القصوى، بل تقليل زمن الرحلات وتحسين الكفاءة الطاقية.
من جهةٍ أخرى، النموذج الياباني L0 Series يُمثل دفعة نحو المستقبل المغنطيسي، لكنه حتى 2025 ما زال في مرحلة ما قبل التشغيل التجاري.
التشغيل التجاري مقابل الاختبار
كما رأينا، هناك فرقٌ كبير بين السرعة التي يُعلنها المصنع أو الاختبارات، والسرعة التي تُطبَّق في الخدمة اليومية. لذا عند القراءة أو النشر، يُفضّل دائماً تحديد النوع (تشغيل تجاري/اختبار) لتفادي التضليل.
إعلان
أوروبا والترابط الدولي
القطارات مثل TGV M، Eurostar e320، Frecciarossa 1000 وغيرها تُظهر أن أوروبا لا تكتفي بسرعاتٍ عالية محلياً فقط، بل تربط عواصماً ومتعدد البلدان، ما يجعل أهمية الشبكة أكبر من مجرد رقم السرعة.
القيمة الفعلية لسباق القطارات ليست مجرد كموميّة السرعة القصوى، بل في كيفية جعل المسافرين يصلون أسرع، أكثر أماناً، وبكفاءة طاقية أفضل. في عام 2025، نرى أنّ القطارات ذات الأداء العالي أصبحت معياراً للتنقّل الذكي، ومع ذلك هناك مزيد من الطريق نحو دمج مشاريع مثل المغنطيسية على نطاق تجاري واسع.
قسم الأسئلة الشائعة
ما هو أسرع قطار يعمل تجاريًا في العالم حاليًّا؟
يُعدّ Shanghai Maglev في الصين الأسرع تجاريًا بسرعةٍ تشغيليةٍ تقارب 431 كم/س، وهو قطارٌ مغنطيسيّ يعتمد الرفع الكهرومغنطيسي بدل العجلات التقليدية.
ما الفرق بين السرعة التشغيلية والسرعة الاختبارية؟
السرعة التشغيلية هي الحدّ الأقصى المعتمد يوميًا مع ركّابٍ على خطوطٍ منتظمة. أمّا السرعة الاختبارية فهي أرقامٌ قياسيةٌ تُسجَّل في ظروفٍ مخصّصة بدون تشغيلٍ تجاريٍ دائم.
هل وصلت قطارات اليابان المغنطيسية إلى الخدمة التجارية؟
سجّل L0 Series SCMaglev رقمًا اختباريًا بلغ 602 كم/س، لكن دخوله الخدمة التجارية مُؤجَّلٌ تقريبًا إلى عام 2035 بسبب تعقيدات الإنشاء والتكاليف.
ما هو القطار الأسرع في أوروبا تشغيليًّا؟
تعمل قطارات أوروبا المتقدّمة (مثل TGV, Eurostar e320, Frecciarossa 1000) بسرعاتٍ تشغيليةٍ بين 300–320 كم/س، بينما يبقى الرقم القياسي الأوروبي الاختباري لـTGV POS عند 574.8 كم/س (اختبار 2007).
ما وضع القطار الصيني CR450 الجديد؟
CR450 منصّةٌ جيلٌ جديدٌ تهدف لسرعاتٍ تشغيليةٍ تقارب 400 كم/س مع اختباراتٍ سجّلت نحو 453 كم/س. حتى 2025 يبقى في نطاقٍ تجريبيٍ/تمهيديٍ محدود.
لماذا لا تُشغَّل القطارات عند أقصى سرعةٍ طوال الوقت؟
لأسبابٍ تتعلق بالسلامة، وصيانةِ السكة، واستهلاكِ الطاقة، وضجيجِ الهواء، والتقيُّدِ بإشاراتِ الخطوط وأنفاقِها ومنحنياتها. التشغيل الأمثل يوازن السرعة مع الاعتمادية والتكلفة.
هل القطارات المغنطيسية أسرع من القطارات التقليدية دائمًا؟
المغنطيسية (Maglev) قادرةٌ نظريًا على سرعاتٍ أعلى بسبب انعدام الاحتكاك، لكن انتشارها محدودٌ بسبب الكلفة والبنية التحتية الخاصة، بينما تُقدّم القطارات التقليدية عاليـةُ السرعة انتشارًا شبكيًا أكبر.
كيف تُقارن كفاءة الطاقة بين أسرع القطارات والطائرات؟
عمومًا تُعدّ القطارات الكهربائيّة عاليةُ السرعة أكثر كفاءةً طاقيًّا وانبعاثًا للكربون للفرد مقارنةً بالطائرات متوسطة المدى، خصوصًا عند امتلاء المقاعد واستقرار السرعات التشغيلية.
هل تؤثّر السرعة على أسعار التذاكر؟
نعم، زيادة السرعة تعني عادةً تكلفةَ تشغيلٍ وصيانةٍ أعلى، ما قد ينعكس على الأسعار. مع ذلك، المنافسة والحجوزات المبكرة والعروض تُقلّل الفارق للمسافرين.
ما الذي يجب الانتباه إليه عند قراءة قوائم “أسرع القطارات”؟
تحقّق من نوع الرقم (تشغيلي أم اختباري)، وسنة المصدر، وحالة الخدمة (قيد الاختبار أم في التشغيل التجاري)، وتجنّب الخلط بين منصّاتٍ متشابهة الأسماء أو طرازاتٍ مُكرّرة.
